Motor Mogok, Busi Jadi Tersangka Pertama

 Motor Mogok, Busi Jadi Tersangka Pertama

Mayoritas dari kita kebanyakan menjadikan busi sebagai yang paling pertama ‘disalahkan’ ketika motor mogok. Padahal belum tentu perangkat tersebut yang mengalami kerusakan.

Ketika motor mogok di jalan dan mencoba otak atik sendiri, tidak sedikit yang menanyakan. “Apa businya sudah di cek?”

Terkadang kita sendiri, ketika mesin motor sulit dinyalakan setelah parkir, pasti busi menjadi perangkat pertama yang di cek. Meskipun bisa jadi masalah utama penyebab motor macet bukan benda kecil yang dilapisi keramik tersebut.

Untuk motor yang tidak memiliki indikator penyimpan bahan bakar minyak (BBM) atau alatnya sudah rusak, biasanya kita langsung menuju tutup tangki dan membukanya. Kemudian digoyang-goyang, berharap BBM yang di dalam tangki masih ada.

Setelah memastikan, ketika BBM masih. Biasanya pikiran akan tergeser tidak jadi melakukan pengecekan pada busi, tapi fokus mencari bahan bakar yang ada di sekitar. Mengingat tempat terdekat yang bisa di jangkau dengan sedikit mendorong motor.

Namun ketika bahan bakar di dalam tangki terlihat atau terdengar percikannya masih banyak setelah digoyang tadi. Pasti yang menjadi pusat perhatian selanjutnya adalah busi.

Lagi-lagi kenapa busi motor yang harus mendapat perhatian?

Secara pabrikan, semua unit sepeda motor baru juga dilengkapi dengan tools pembuka busi. Kemudian ditambah dengan obeng yang bisa dibolak balik ujungnya, antara minus dan plus. Selain itu obeng ini juga berfungsi untuk memutar tools pembuka busi tadi.

Dengan pemberian perlengkapan tersebut semakin memperkuat jika mesin sepeda motor mogok atau mati yang harus di cek terlebih dulu adalah busi.

Fakta lainnya. Untuk motor yang sudah berusia ‘cukup lama’ (2 tahun lebih) biasanya di dalam joknya bersamaan dengan beberapa tools tadi juga menyimpan busi cadangan.

Sebenarnya seberapa lama masa pakai busi untuk motor standard bawaan pabrikan? Berikut salah satu referensi yang bisa dijadikan untuk menjawab hal tersebut.

“Bisa dibersihkan bukan berarti bisa dipakai selamanya. Tetap ada batas dan waktu untuk mengganti. Ideal usia busi itu antara 8.000 sampai 10.000 km. Bila busi sudah lewat jarak lebih dari 10.000 km, fungsinya akan berkurang. Bila disepelekan bisa membuat motor boros bahan bakar karena pembakaran yang tidak sempurna, bahkan lama-lama tenaga motor akan terasa lemah,” kata Ade Rohman, Asisten Manajer Technical Training PT Daya Adicipta Mustika (DAM) Jawa Barat, dikutip dari otomania.com pada Kamis 06/04.

Jadi untuk motor dengan mesin standard bawaan pabrikan sangat wajar jika masalah busi menjadi perhatian pertama. Sebab dalam satu tahun rata-rata motor sudah digunakan untuk menempuh jarak sekitar 10.000 km.

source :
https://qb7gu7rteze9s9.storage.googleapis.com/index_109.html
https://rmmpf62blow2p3.storage.googleapis.com/index_1.html
https://yw4hq1a9ll5vap.storage.googleapis.com/index_2.html
https://b9la7f52nmukvl.storage.googleapis.com/index_3.html
https://47rjhrs7nrmwbg.storage.googleapis.com/index_4.html
https://lmmogciuhok5ul.storage.googleapis.com/index_5.html
https://anr10820uh57n1.storage.googleapis.com/index_6.html
https://7skg8qxyyer5v5.storage.googleapis.com/index_7.html
https://9hpvn4xznrxagh.storage.googleapis.com/index_8.html
https://bkvjhjr5esq35y.storage.googleapis.com/index_9.html

Sekilas Tentang Sistem Kombusi Tertua, Cikal Kontroversi ‘Motor Pertama’ di Dunia

Sekilas Tentang Sistem Kombusi Tertua, Cikal Kontroversi ‘Motor Pertama’ di Dunia

Perkembangan teknologi sepeda motor yang kian maju dan sejuta inovasi terbaru tidak akan pernah lekang dari sejarah panjang produksi sepeda motor yang sudah berjalan ratusan tahun lamanya. Dan dari sekian besar produksi motor yang ada, berikut adalah motor cikal yang menjadi “nenek moyang” mesin-mesin terbaru saat ini.

Motor berbentuk unik ini disebut dengan Daimler Petroleum Reitwagen yang berarti ‘mengayuh mobil’. Varian ini pertama kali diciptakan oleh Gottlieb Daimler dan Willhelm Maybach di tahun 1885 dengan pola permesinan yang masih sangat sederhana. Oleh sebab itulah, Daimler lantas disebut sebagai ‘bapak sepeda motor’ yang berhasil menjembatani lahirnya motorcycle pertama di dunia.

Penamaan Reitwagen sebagai ‘sepeda motor pertama’ di dunia sebenarnya sempat menuai kontroversi, karena saat itu, Michaux-Perreauax, Roper dan Copeland, sudah pernah diciptakan dengan roda dua dan mesin bertenaga uap. Akan tetapi, predikat sebagai ‘motor pertama’ tidak serta merta bisa dibubuhkan kepada ketiganya mengingat terdapat beberapa kriteria penting dalam penyebutan sebuah kendaraan untuk bisa dikatakan sebagai ‘sepeda motor’ pada saat itu.

Di dalam kamus besar Oxford English Dictionary disebutkan bahwa sepeda motor harus memiliki sistem pembakaran. Dan kebetulan Reitwagen sudah menggunakan sistem pembakaran internal. David Burges-Wise bahkan menimpali bahwa kendaraan ciptaan Daimler-Maybach tersebut sudah bukan lagi sepeda kayuh, melainkan murni sepeda motor.

Kesimpulan paling konkret justru dilontarkan oleh Editor senior bagian teknikal Cycle World, Kevin Cameron, yang mengatakan bahwa era mesin uap sudah berakhir dan Reitwagen merupakan inovasi yang pantas disebut “sepeda motor” pertama di dunia.

Tapi uniknya, sebelum tahun 1885 dan Reiwagen dinyatakan lahir secara resmi, Enrico Bernardi menciptakan motor roda tiga dengan satu silinder yang disebut dengan Motrice Pia pada tahun 1882. Beberapa sumber menyebutkan jika inilah motor dengan kombusi berbahan bakar bensin pertama. Dan faktanya memang Motrice Pia tercatat sebagai kendaraan pertama yang memakai kombusi internal.

Namun sayangnya, Motrice Pia tidak banyak dibahas oleh sumber-sumber mainstream dan perlahan luntur ditelan zaman. Ketika banyak media banyak membandingkan antara mesin uap Michaux-Perreaux dan Roper dengan Reitwagen, Motrice Pia justru hampir sangat minim tersentuh.

source :
https://v9nnprn5homp5t.storage.googleapis.com/index_99.html
https://08i9uwmu9isvgs.storage.googleapis.com/index_100.html
https://k30npvtwi2560t.storage.googleapis.com/index_101.html
https://u8c0ueejbtz2xt.storage.googleapis.com/index_102.html
https://40phyk7cjrbaj1.storage.googleapis.com/index_103.html
https://68ja0c7fcgzvpi.storage.googleapis.com/index_104.html
https://ysz5k2wefg82mc.storage.googleapis.com/index_105.html
https://0xq8sq3ife76cn.storage.googleapis.com/index_106.html
https://lka321s6e3yps9.storage.googleapis.com/index_107.html
https://r7i5j2m0pjuqex.storage.googleapis.com/index_108.html

Maverick Vinales: Versi Minim Kecelakaan dari Marc Marquez?

Maverick Vinales: Versi Minim Kecelakaan dari Marc Marquez?

Satu nama yang mulai mencuat di balap Internasional MotoGP musim lalu adalah Maverick Vinales. Pemuda yang mulai bikin dunia melotot saat masih berseragam Suzuki Ecstar ini dalam dua seri balapan MotoGP musim 2017 sukses jadi pemuncak klasemen pembalap, bersama ‘Pakdhe Valentino Rossi’.

Lewat manuver-manuver dahsyatnya semenjak menang dengan selisih beberapa detik saat memenangi GP Silverstone Inggris musim 2016 semacam percik api yang siap dibubuhi dengan gas elpiji untuk bisa meledak bersama Movistar Yamaha tahun ini.

Dua seri balapan di Qatar dan Argentina di awal musim 2017 juga jadi pembuktian dari pemuda kelahiran Figueres, Spanyol ini. Diiringi dengan rekan setimnya, Valentino Rossi. Lantas muncul juga pertanyaan, kemana duet Honda Pedrosa dan Marquez serta Por Fuera, Jorge Lorenzo?

Setidaknya dua seri balap awal ketiganya masih belum menunjukkan tajinya. Agak terlalu dini untuk memberikan jugde, namun sudah ada dua spekulasi kemungkinan mengenai karir Vinales yang diperkirakan bakalan menggelegar musim ini. Either: Pedrosa, Marquez dan Lorenzo memang sudah melempem, atau Vinales yang terlalu superior.

Tapi terlepas dari itu semua, mungkin ada baiknya jika ditilik secara rekor balapan Vinales. Vinales sejak turun di kelas 125cc sudah rajin merebut podium dan memenangkan balapan, bahkan sejak kecil sudah jadi rival berat dari Marq Marquez semenjak tahun 2002.

Karena kebetulan sama-sama dari Negeri Matador, rivalitas yang cukup sengit bisa dirasakan. Namun sebagai sesama rider muda, terkadang Marquez dan Vinales sering diperbandingkan. Sekalipun banyak yang menganggap bahwa dua komparasi Vinales dan Marquez ini tidak ‘apple to apple’.

Bagi kebanyakan pengamat Vinales adalah versi yang berbeda dengan Marquez. Karena keduanya sama-sama muda, namun style balapannya terasa amat jauh berbeda. Terlihat sekali bagaimana gaya berkendara Vinales yang jauh lebih tenang, stylish, dan smooth.

Namun Marquez justru kebalikannya, Marc bergaya spartan, sporadis, agresif bahkan seringkali agak sembrono. Setengah-nya bisa dibilang bahwa Marc Marquez adalah penerus Valentino Rossi saat masih sangat muda dulunya, hampir sama.

Namun di lain sisi, Vinales juga tak jarang diperbandingkan dengan seniornya sesama Espana yakni Jorge Lorenzo. Keduanya sama-sama memiliki gaya yang smooth dan lebih halus. Keduanya juga sama-sama konsisten, setidaknya hingga 2017 Vinales yang masih muda belum terlihat ceroboh untuk urusan seri panjang.

Hanya saja, Vinales bisa dibilang lebih sukses mengamankan citranya dibandingkan dengan Jorge Lorenzo. Tempramen Vinales di beberapa seri dan sesi wawancara tampak lebih enjoy dan minim sekali dengan kondisi emosi yang naik turun.

source :
https://ztkn4b42j3l4pq.storage.googleapis.com/index_89.html
https://oiml7ys3pp2crv.storage.googleapis.com/index_90.html
https://8kelwjhos4xpi8.storage.googleapis.com/index_91.html
https://43sg0vusj1z1bx.storage.googleapis.com/index_92.html
https://oe6xit5of2np5h.storage.googleapis.com/index_93.html
https://ft6veqvtfrkmm7.storage.googleapis.com/index_94.html
https://kg0b96gtw82pag.storage.googleapis.com/index_95.html
https://ciaftaks7pj2pc.storage.googleapis.com/index_96.html
https://6t3j59svff1k1s.storage.googleapis.com/index_97.html
https://28lf0qitwk3bjz.storage.googleapis.com/index_98.html

Suryanation ‘Rangkul’ Lebih Banyak Pegiat dan Penikmat Custom Culture

Suryanation ‘Rangkul’ Lebih Banyak Pegiat dan Penikmat Custom Culture

Rangkaian acara pameran motor custom Suryanation Motorland 2017 sudah dimulai dengan berbagai macam rangkaian acara seperti Suryanation Motorland Garage dan juga Suryanation Motorland Hangout di beberapa kota.

Rangkaian acara lain yang baru akan dimulai pada akhir bulan April ini adalah Festival Event Suryanation Motorland yang akan diadakan di 8 kota.

“Di tahun ini kami menambah jumlah kota penyelenggaraan Festival Event agar event ini bisa menjadi ajang apresiasi bagi lebih banyak pegiat dan penikmat custom culture di Indonesia,“ ujar Ari Kusumo Wibowo, Brand Manager Surya PT Gudang Garam Tbk.

Suryanation Motorland 2017 juga akan menyediakan penghargaan khusus bagi motor karya builder yang pada proses penggarapannya melakukan kolaborasi dengan berbagai pihak.

Salah satu syaratnya adalah motor custom yang mengikuti kontes harus dikerjakan oleh minimal 3 builder. Penghargaan ini nantinya akan diberikan sesuai dengan tema besar Suryanation Motorland 2017 “Collaboration Brings Perfection”.

Tambahan lain di tahun ini, display Custom Bike Contest akan menggunakan areal indoor sehingga pengunjung bisa lebih nyaman mengamati detail motor custom yang dipamerkan.

Sajian utama Custom Bike Contest sendiri adalah pertandingan beberapa kelas, yakni Choppy Cub, Matic Kustom, Sport FFA U 250, Cafe Racer, All Tracker, Chopper/Bobber U 250, Chopper/Bobber A 250, Kelas FFA A 250, dan Kelas Best Painting.

Adapun ajang berikutnya diselenggarakan pada 22 April 2017, dan akan diadakan di Lapangan bekas Bandara Polonia, Medan, Sumatera Utara.

source :
https://ev1lfiwh535inf.storage.googleapis.com/index_79.html
https://gv6ihit6al71s6.storage.googleapis.com/index_80.html
https://shjjs2bxgb9xt3.storage.googleapis.com/index_81.html
https://nxvl5ioasjbgzp.storage.googleapis.com/index_82.html
https://zzym99fc799ie1.storage.googleapis.com/index_83.html
https://05l4ltsohplxzh.storage.googleapis.com/index_84.html
https://i4yt4x8paspx1a.storage.googleapis.com/index_85.html
https://v7i5p491j67liy.storage.googleapis.com/index_86.html
https://mcxgcsomok76um.storage.googleapis.com/index_87.html
https://b52336ac2k72jn.storage.googleapis.com/index_88.html

7 Operasi Pengiriman Kargo Raksasa Yang Pernah Ada

7 Operasi Pengiriman Kargo Raksasa Yang Pernah Ada

Transportasi menjadi salah satu jalan untuk mempersingkat jarak antara ruang dan waktu, terutama dalam hal mengirim barang. Seperti proses distribusi barang yang satu ini. Namun barang yang dikirim bukanlah barang biasa, melainkan kargo berukuran raksasa dan diperlukan lebih dari satu truck atau kendaraan ainnya.

Sebenarnya ada banyak alat-alat transportasi yang sudah melakukan operasi ekstrem tersebut dan tetap aktif hingga sekarang Dari semua operasi pengiriman kargo, berikut adalah 7 proses paling keren yang pernah ada.

Kebanyakan kargo-kargo tersebut diangkut oleh truk yang sudah sepenuhnya dimodifikasi untuk memindahkan barang yang berukuran raksasa dan super berat. Bahkan, untuk menjalankannya pun, kecepatan yang bisa ditempuh hanya 9-10 mil/jam.

Tidak hanya itu saja, tetapi operasi-operasi pengiriman tersebut juga memerlukan bantuan dari pihak-pihak lain seperti ilmuwan, teknisi, polisi pengatur rute dan lain-lain. Waktu yang diperlukan pun bisa lebih dari 3 hari.

Selain itu, perencanaanya pun juga harus sempurna. Operasi seperti itu biasanya memakan waktu perencanaan selama 6 bulan untuk mengantar kiriman tersebut dengan aman dan cepat. Kerjasama antar warga pun juga diperlukan demi kelancaraan operasi tersebut.

Jika Anda penasaran operasi apa saja yang mengharuskan untuk mengangkut barang yang tidak wajar dan bermodalkan nyawa, Anda bisa lihat videonya di bawah.

Bagaimana menurut Anda? Dari ke-7 barang raksasa yang dikirimkan, manakah yang paling ekstrem? Silakan tinggalkan pendapat Anda di kolom komentar.

source :
https://a4cpo6c423b7iy.storage.googleapis.com/index_69.html
https://bvpbb8qi815oyc.storage.googleapis.com/index_70.html
https://bkoxu4bz69fser.storage.googleapis.com/index_71.html
https://piooyceu5g4l2n.storage.googleapis.com/index_72.html
https://6wwmwprkflni67.storage.googleapis.com/index_73.html
https://l3yj79jom71aj8.storage.googleapis.com/index_74.html
https://p1uetnr4g3447f.storage.googleapis.com/index_75.html
https://hokht7i66h3448.storage.googleapis.com/index_76.html
https://3pfpqt8l3fgaok.storage.googleapis.com/index_77.html
https://94ar3h24yuc7x3.storage.googleapis.com/index_78.html

Buggatti Veyron Berukuran Anak-anak Ini Bikin Semua Orang Kaget

Buggatti Veyron Berukuran Anak-anak Ini Bikin Semua Orang Kaget

Masa kecil adalah masa dimana mereka suka bermain dan mengeksplorasi lingkungan, terutama bermain mobil-mobilan. Sekarang sudah ada mobil berukuran anak-anak yang masih dikendalikan oleh orang dewasa.

Tapi beda dengan mainan satu ini, karena ia bukan hanya sembarang mobil, melainkan Buggatti Veyron ukuran anak-anak yang bisa dikendalikan oleh anak itu sendiri.

ya, mimpi anak-anak untuk mengendarari mobil sendiri seolah menjadi kenyataan. Anak ini bahkan bisa menyetir mobil itu, meskipun belum mempunyai SIM. Pada video di bawah, terlihat si anak sedang menjemput seorang gadis. Dengan percaya dirinya, dia langsung mejeng dengan mobil Buggatti itu menuju memamerkan tunggangannya.

Setelah berhenti di depan si gadis pujaan, bocah yang belum genap usiap 15 tahun itu pun langsung keluar dari mobil dan membukakan pintu untuk gadis tersebut dan mempersilakannya masuk, hingga akhirnya dia menutup pintu dan kembali ke dalam mobil.

Mobil ini juga dilengkapi dengan fitur-fitur yang ada pada Buggatti Veyron versi asli seperti: pintu gunting, pioneer stereo, interior berbahan kulit, dan spoiler yang canggih ada di mobil itu. Mesin yang digunakan juga tidak kalah istimewa, yakni 500cc dengan teknologi all-wheel-drive yang bisa mencapai 40Hp.

Ukurannya yang kecil bukan berarti harganya juga kecil, mobil tersebut rupanay dihargai sebesar $50,000 (Rp 667 juta rupiah). Meskipun ukurannya jauh dibandingkan versi aslinya, tetapi di kisaran harga tersebut, terbilang cukup mahal.

Anda bisa menyaksikan videonya di bawah. Namun, sebaiknya jangan tiru adegan ini dengan mobil lain, karena mereka masih belum memiliki SIM, serta belum tentu bisa mengemudikan mobil.

source :
https://jrbe4rbqvr48r9.storage.googleapis.com/index_59.html
https://lgs3jemw13kywp.storage.googleapis.com/index_60.html
https://p3vov1y1hjq8zq.storage.googleapis.com/index_61.html
https://bnsokhlo1ge183.storage.googleapis.com/index_62.html
https://zfc734qs81amsa.storage.googleapis.com/index_63.html
https://6e12yt7keh7bmz.storage.googleapis.com/index_64.html
https://5gl5sc2nrgclgj.storage.googleapis.com/index_65.html
https://qvmqkiu3m197mv.storage.googleapis.com/index_66.html
https://8tl0lptmlrk86w.storage.googleapis.com/index_67.html
https://ynt07sxhvruyp4.storage.googleapis.com/index_68.html

Ford Model T, Mobil Produksi Masal Pertama di Dunia

Ford Model T, Mobil Produksi Masal Pertama di Dunia

Sebelum Model T, kebanyakan pembuatan mobil menghabiskan banyak uang. Hanya orang berduit yang mampu membelinya.

Ford menetapkan 1908 sebagai tahun yang bersejarah buat mereka. Ford Model T dianggap sebagai mobil pertama yang terjangkau harganya bagi masyarakat umum.

Ini dimungkinkan setelah sistem perakitan modern diperkenalkan, alih-alih menggunakan perakitan yang dikerjakan secara manual.

Model T pertama kali diproduksi pada 12 Agustus 1908 di Pabrik Piquette di Detroit, Michigan dan mulai dijual pada 27 September 1908.

Mengingat produksi 1 unitnya cukup memakan waktu, yaitu 12 jam, Henry Ford pun mulai menerapkan lini produksi bergerak pada tanggal 13 April 1913.

Pada tanggal 26 Mei 1927, Henry Ford, sang pendiri Ford Motor Company menyaksikan langsung Model T ke-15 juta yang diproduksi dari pabriknya.

Model T adalah mobil pertama yang diproduksi massal menggunakan perakitan modern yang ditujukan dan menyasar kelas menengah Amerika.

Ford membuat Model T mudah dikemudikan sejak orang-orang tidak dapat mengemudikan apapun selain kuda.

Hal ini tidak seperti mobil baru, sekalipun ada 3 pedal di lantai seperti mobil masa kini. Model T memiliki setir yang cara kerjanya sama seperti mobil masa kini, namun hampir tiap hal lainnya berbeda.

Sebelum Ford Model T, Henry Ford telah membuat beberapa prototipe tapi tidak pernah diproduksi massal. Total prototipe berjumlah 19 dan diberi nama sesuai huruf abjad A hingga T.

Model yang dibuat sebelum Model T adalah Model S yang merupakan upgrade dari Model N. Uniknya, versi setelah Model T diberi nama Model A bukan Model U.

source :
https://urgltz4wfbq83b.storage.googleapis.com/index_49.html
https://y0bknfzitacr7s.storage.googleapis.com/index_50.html
https://0fi1e9ros413v2.storage.googleapis.com/index_51.html
https://8scnpta74pn93e.storage.googleapis.com/index_52.html
https://67pm6mj9jp78p0.storage.googleapis.com/index_53.html
https://5weec5vksfuvp5.storage.googleapis.com/index_54.html
https://y04a1fuvws3jw6.storage.googleapis.com/index_55.html
https://862qc3mjaolg4l.storage.googleapis.com/index_56.html
https://07hxx44rryef88.storage.googleapis.com/index_57.html
https://tjohrx6ehjxjy3.storage.googleapis.com/index_58.html

Gerusan Aspal dari Mobil Sang Penjual Tahu Termahal di Dunia

Gerusan Aspal dari Mobil Sang Penjual Tahu Termahal di Dunia

Decitan yang muncul akibat goresan aspal dan ban yang sedang melakukan drift jadi salah satu ciri termudah untuk dikenali saat Initial D memulai Intronya. Mobil yang dipergunakan memang bukan mobil mewah, apalagi futuristik. Cuma mobil yang berusia 3 dekade lebih setahun.

Bukan yang termahal, bukan yang termewah, namun salah satu yang paling legendaris. Toyota AE86 merupakan salah satu garis tergokil yang pernah dimiliki oleh Toyota dan kemudian dibesarkan serta dipupuk dengan baik reputasinya oleh film Initial D.

Mobil ini kemudian dikenal sebagai salah satu mobil raja drift yang wajib diketahui oleh para petrolheads. Tak mungkin memang memaksa kaum hawa menyukai mobil ini, tapi nyaris setiap penggemar otomotif akan bermimpi untuk memiliki mobil yang satu ini.

Mobil yang dikendarai oleh Miku Fujiwara di anime Initial D sebenarnya bukan yang paling mewah atau ikonik di antara mobil Toyoat lainnya. Mengingat, GT86 yang terbaru dirasakan bisa lebih representatif dengan fitur-fitur yang juga jauh lebih besar dari AE86.

Namun garis sejarah tak bisa dibohongi, pertama kali terbang ke pasar publik pada 1992 mobil ini justru lebih tak tersentuh daripada Honda Civic Estilo yang lahir di tahun yang sama. Mengusung format yang sama, bahkan Civic Estilo punya bentuk yang lebih seksi, namun nampaknya mengalahkan AE86 juga bukan hal yang gampang.

Mobil ini dibentuk dengan mesin berukuran 1600cc, juga bukan yang terbesar di kelasnya meskipun masih lebih besar daripada Estilo-Genio yang bermesin 1200cc. Namun mobil ini dirasa masih akan berjaya bahkan hingga beberapa dekade setelahnya.

AE86 memesona para penggemarnya dengan bentuk yang ikonik. Ala hatchback classic mengotak namun dengan aerodinamika dan downforce yang sangat baik, mobil ini sekalipun tak terlalu bagus untuk urusan akselerasi tapi punya agility dan kelincahan yang dahsyat.

Itulah mengapa mungkin AE86 dimaksudkan untuk menjadi mobil dengan kemampuan drift yang amat baik. Setidaknya hingga tahun 2017 ini, belum ada yang mengeluh mengenai kemampuan drift yang terbatas dari AE86 akibat bobot mobil yang hanya sekitaran 900 kilogram.

Karena idealnya, mobil penggerak roda belakang biasanya akan menyematkan body yang lebih berat plus mesin yang lebih powerful selaras dengan downforce yang memungkinkan untuk membentuk manuver drift yang diharapkan.

Yang belum diketahui mungkin adalah bahwa AE86 merupakan masih keluarga dari Corolla yang pada jaman sekarang lebih aktif menjadi mobil sedan keluarga. Terpisah jauh dengan GT86 yang menahbiskan dirinya jadi kupe sporty ala-ala anak muda yang dinamis.

Selain itu, fakta yang terpampang adalah bahwa AE86 punya beberapa garis keturunan yang bisa saja belum diketahui banyak pihak. AE86 muncul ke permukaan sebagai generasi dari Toyota Corolla Levin dan Toyota Sprinter Trueno yang memiliki headlamps pop up.

SOURCE :
https://1vr8e3u90on4il.storage.googleapis.com/index_29.html
https://5aseu0mcqgk5nt.storage.googleapis.com/index_30.html
https://2jo0piee6km2g2.storage.googleapis.com/index_31.html
https://p737q8pkwu4bxx.storage.googleapis.com/index_32.html
https://561voi01k4u80e.storage.googleapis.com/index_33.html
https://ekiv768qfpv2pc.storage.googleapis.com/index_34.html
https://0v8b3zxwjs39x3.storage.googleapis.com/index_35.html
https://jaal4kb4qqwjtx.storage.googleapis.com/index_36.html
https://y0bp2q9hp1s6qk.storage.googleapis.com/index_37.html
https://oxqgcguhf469q6.storage.googleapis.com/index_38.html

Legenda Badge Merah Honda Type-R

 Legenda Badge Merah Honda Type-R

Mungkin dari beberapa pemilik mobil Honda ada yang mengganti lambang ‘H’ dimobilnya dengan yang berwarna merah. Lambang ini sebenarnya bukan tanpa arti, melainkan penanda bahwa mobil tersebut adalah Honda Type-R.

Sesungguhnya, mobil yang bukan Type-R tidak diperbolehkan memakai lambang ‘H’ merah tersebut. Akan tetapi, hal tersebut dapat dimaklumi mengingat nama Honda Type-R sangatlah legendaris.

Honda NSX Type-R
Honda NSX Type-R

Mobil pertama yang memakai nama Type-R adalah Honda NSX Type-R pada tahun 1992. Berbeda dengan Honda NSX yang lain, NSX Type-R hanya tersedia dengan warna putih yang dikenal dengan Championship White. Selain itu, Honda NSX Type-R memiliki emblem warna merah, dengan kekuatan 280 hp dari mesin V6nya, NSX Type-R hanya dijual di Jepang.

Nama Type-R kembali muncul di mobil berbeda pada tahun 1995. Lagi-lagi, hanya dijual di Jepang dengan warna putih Championship White dan lambang merah, Honda Integra Type-R DC2 memiliki performa jauh diatas Honda Integra regular.

Honda Civic Type-R EK9
Honda Civic Type-R EK9

Dengan sistem suspensi yang dirombak untuk mengimbangi mesin 1800cc berkekuatan 200 hp, Honda Integra Type-R menjadi raja di lintasan.

Honda Civic mendapatkan sentuhan Type-R pada 1997. Dengan resep yang sama dengan Integra Type-R, yang membedakannya dengan Integra Type-R adalah mesin milik Civic Type-R EK9 lebih kecil, 1600cc, namun memiliki keluaran tenaga yang tidak jauh berbeda dengan Integra Type-R.

Honda Integra Type-R DC2
Honda Integra Type-R DC2

Honda Type-R pertama yang menyebrang keluar dari Jepang adalah Honda Integra Type-R DC2 pada tahun 1998. Hampir semuanya sama dengan spefisikasi dari Integra Jepang, hanya membedakan lampu utama yang berubah menjadi dua bulatan di setiap sisinya.

Publik Eropa cukup beruntung dengan munculnya Honda Accord Euro R. Sejauh ini, ini adalah satu-satunya generasi Honda Accord yang mendapat sentuhan Type-R. Dengan bodi yang besar, datang mesin yang lebih besar pula. Mesin 2200cc menghasilkan 220 hp.

Honda Integra Type-R DC5
Honda Integra Type-R DC5

Dengan model Honda Integra yang diperbaharui, maka Honda Integra Type-R DC5 pun turut menyusul. Tidak main-main, Honda Integra Type-R menghasilkan tenaga sebesar 220 hp dari mesin 2000cc. Honda pun hanya menyediakannya khusus untuk Jepang.

Untuk menghibur area pasar yang lain, Honda memperkenalkan Honda Civic Type-R EP3 yang baru di Eropa. Terlebih lagi, meskipun dalam bentuk hatchback 3 pintu, Civic Type-R EP3 mendapatkan mesin yang sama dengan Integra Type-R DC5 dengan tenaga 200 hp.

Honda NSX Type-R
Honda NSX Type-R

Honda Type-R paling ganas muncul pada tahun 2002 dengan Honda NSX Type-R. dibandingkan dengan NSX yang biasa, NSX Type-R dikurangi bobotnya, kemudian sasisnya turut diperkuat. Hal tersebut didukung dengan mesin V6 3200cc yang memuntahkan 280 hp. Dan hanya dijual di Jepang.

Untuk tahun 2007, berhubung model Civic di Eropa dan di Jepang berbeda, maka diluncurkan pula dua Civic Type-R yang berbeda. Untuk pasar Eropa, Honda memperkenalkan Honda Civic Type-R FN2 yang bermodel hatchback dengan mesin yang sama dan keluaran tenaga yang sama dengan Civic Type-R EP3. Sedangkan publik Jepang mendapatkan model sedan dari Honda Civic Type-R FD2 yang mengeluarkan 225 hp dari mesin 2000cc.

Honda Civic Type-R FD2
Honda Civic Type-R FD2

Sempat vakum pada tahun 2011, nama Type-R kembali pada tahun 2015 denganHonda Civic Type-R FK2 generasi keempat yang tampil dengan konsep pengembangan sebagai sebuah ‘A Hot Hatch Icon Reborn: Engineered to be a race car for the road’.

Desain ekstrim Honda Civic Type-R FK2 terlihat mulai dari penggunaan Sporty Front Grill, Sporty Front & Rear Bumper. Selain itu juga tersedia sporty & Rear Lower Bumper, Sporty Bonnet, Front & Rear Fenders, Sporty Alloy Wheel, serta ban berukuran 235/35R19 dengan logo ‘Type R’. Untuk sistem pengeremannya, All New Honda Civic Type R menggunakan paket sistem pengereman dari Brembo.

Honda Civic Type-R FK2
Honda Civic Type-R FK2

Selain desain, performa Honda Civic Type-R juga ekstim dibekali mesin Honda VTEC Turbo Earth Dreams Technology 2.0 liter 4 silinder, direct injection segaris yang mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 310 hp pada 6.500 rpm, serta torsi maksimum sebesar 400 Nm pada 2.500 rpm, serta memenuhi standar emisi Euro 6.

Akselerasi Honda Civic Type-R FK2 juga fantastis, dimana mobil dapat mencapai kecepatan 100 km/jam hanya dalam 5.7 detik saja.

Honda Civic Type-R FK2
Honda Civic Type-R FK2

Honda Civic Type-R FK2 menggunakan 6 percepatan manual dan perangkat turbonya membuat mobil dapat menyentuh angka 7.000 rpm. All New Honda Civic Type-R menampilkan fitur baru berupa tombol “+R” yang memberikan sensasi berkendara pada pengemudi.

Nama Type-R kembali hadir saat Honda resmi meluncurkan All New Honda Civic Type-R FK8 di Geneva Motor Show 2017, Swiss. All New Honda Civic Type-R FK8 tampil dalam versi produksi massal setelah sebelumnya diluncurkan versi prototipe pada ajang Paris Motor Show 2016.

Honda Civic Type-R FK8
Honda Civic Type-R FK8

All New Honda Civic Type-R FK8 dibuat sebagai sebuah “hot hatch” yang mampu memberikan tingkat kesenangan berkendara yang maksimal.

All New Honda Civic Type-R FK8 mempunyai pembaruan untuk segi aerodinamika dibanding model sebelumnya, yaitu pada bagian underbody, front air curtain, lightweight rear wing serta vortex generator. Selain itu, coefficient drag-nya pun ditingkatkan agar dapat menghasilkan keseimbangan yang baik dalam berkendara.

Honda Civic Type-R FK8
Honda Civic Type-R FK8

All New Honda Civic Type-R FK8 menggunakan spesifikasi mesin Honda VTEC Turbo 2.0 liter yang mampu menghasilkan tenaga maksimum hingga 320 PS dan torsi maksimum pada 400 Nm.

Sementara untuk transmisinya, menggunakan enam percepatan manual yang lebih responsif namun tetap halus saat melakukan perpindahan gigi. Sensasi berkendara sporty dapat diaktifkan dengan pilihan mode berkendara “Sport” dan juga “+R”.

source :
https://fq9i6g5hma9aj4.storage.googleapis.com/index_19.html
https://obf4h5xzwcsy2l.storage.googleapis.com/index_20.html
https://30ml0tzrkg1nnv.storage.googleapis.com/index_21.html
https://5ls2v76lra3acy.storage.googleapis.com/index_22.html
https://qjjf0kg3yxxsuc.storage.googleapis.com/index_23.html
https://2fp3k003t3suye.storage.googleapis.com/index_24.html
https://62lssij1nytqpb.storage.googleapis.com/index_25.html
https://t0s9wtweieafsg.storage.googleapis.com/index_26.html
https://1f4hbib0x2rxb7.storage.googleapis.com/index_27.html
https://36svcyicbn0zha.storage.googleapis.com/index_28.html

Di Eropa, Harga Suzuki V-Strom 650 Dibanderol Hingga Rp 117 Jutaan

Di Eropa, Harga Suzuki V-Strom 650 Dibanderol Hingga Rp 117 Jutaan

Motor touring Suzuki V-Strom 650 tahun produksi 2017 akan segera bisa dinikamati konsumennya di Eropa. Motor baru dengan banyak upgrade dibandingkan versi sebelumnya ini memilik yang pasti membuat penyuka adventure tergiur untuk meminangnya.

Seperti diberitakan motorcycle.com, Selasa 17/01, Suzuki V-Strom 650 akan tersedia pada bulan Februari 2017 dengan harga $ 8.799 atau sekitar Rp 117 jutaan.

Secara tampilan V-Strom 650 sendiri mendapat sejumlah upgrade, tak hanya sekadar ubahan striping dan warna, bagian depan mengadopsi tampilan V-Storm versi 1000 cc namun secara keseluruhan ia memiliki postur lebih ramping.

Untuk balutan warna, Suzuki V-Strom 650 bisa dipilih dengan 3 corak eksklusif, yakni kuning, putih dan hitam.

Sumber tenaga Suzuki V-Strom 650 menggunakan mesin V-twin dengan kubikasi 645cc. Dan untuk pengabutan bahan bakarnya bersistem injeksi

source :
https://186qnianc77wtt.storage.googleapis.com/index_9.html
https://nxh1e49ezt4xnl.storage.googleapis.com/index_10.html
https://7ogf3uo01qks72.storage.googleapis.com/index_11.html
https://kktghgy0qxrf26.storage.googleapis.com/index_12.html
https://6c34zqvpy8x8qs.storage.googleapis.com/index_13.html
https://jntsn2x4zgzbfl.storage.googleapis.com/index_14.html
https://jt0xq7hborhgwb.storage.googleapis.com/index_15.html
https://0xuv075ne6pzq2.storage.googleapis.com/index_16.html
https://ombz4se4ffir99.storage.googleapis.com/index_17.html
https://oq40og2rc9e21m.storage.googleapis.com/index_18.html